[Quartiers : Tous Arrondissements] Le VER
Section : Gehenne (V2) - Aides de jeu

Atlas 

Le VER , Voie Express du Rhin, est le réseau souterrain reliant les différents quartiers de la Cité.

Ce moyen de transport doit son origine aux tunnels des mines qui furent rénovés aprés l'abandon de l'exploitation du charbon. A l'époque, La Cité était en grande expansion et les moyens traditionels commençaient à ne plus suffire. Après de grands travaux, on amena des chevaux que l'on attela à des charettes modifiées pour qu'elles suivent un itinéraire fixe qui reliait seulement sur une ligne le Nord avec le Sud en effectuant 5 arrêts. Les permiers tunnels du métro furent abandonnés et forment aujourd'hui un réseau étrange dans la cité.

Avec l'amélioration des machines à vapeur, on changea vite les chevaux par des locomotives. De nouveaux tunnels furent creuser et bientôt, le reseau se mit en place. Au début de la 1ère guerre mondiale, La Cité possédait déjà 6 lignes formant une étoile dont les branches se rejoignaient au coeur de la ville. La station centrale pris d'ailleurs le nom "Le Coeur".

Après la reprise économique, La Cité s'agrandissant quasiment à vue d'oeil, il fallut vite penser à organiser et entendre encore ce reseau. Malheureseument, la surface pompait toutes les ressources. De plus, les locomotives à vapeurs furent dépassées et le reseau souterrain commenca à être laissé à l'abandon.

C'est en 1936 qu'un riche entrepreneur, racheta l'ensemble du reseau. Il fit alors refaire l'ensemble des murs et remplaca les locomotive à vapeur par des prototypes de moteurs électriques. Il fit également rallonger les lignes et en fit construire 4 autres, couvrant ainsi l'ensemble de la ville, depuis le Foyer jusqu'au port maritime ainsi que les nouveaux quartiers pavillonnaires à l'ouest. Le réseau, renommée alors Voie Express du Rhin rouvrit le 1er janvier 1939.

Le VER ressemblait déjà presque à l'époque à ce qu'il est aujourd'hui. Mais le propriétaire continua à financer des recherches pour améliorer les locomotives alors que celles actuelles était déjà une avançée technologique unique. Durant la seconde guerre mondiale, il engagea des scientifiques nazis qui mirent au point une locomotive à propulseur quelques temps avant la fin du conflit. Ces nouvelles locomotives furent mises sur les rails en octobre 47. En plus d'être trés silencieuses, les locomotives atteignaient une vitesse fulgurante, transportant les wagons de voyageurs d'un bout à l'autre de la ville en moins de 5h. A cette époque l'ensemble du reseau mélangeait élégance et efficacité.

Aujourd'hui, le VER utilise toujours le même système de propulsion. Il posséde de nombreux arrêts répartis sur 18 lignes. La partie se trouvant dans la vieille ville est réguliérement restaurée et il est agréable d'y passer. En revanche, les stations périphériques sont pour certaines totalement insalubres. Une dizaine sont d'ailleurs fermées et la vermine y a déjà elu domicile.

Les multiples raccords inter-lignes ont transformé le réseau en forme d'étoile en une gigantesque toile d'araignée. Il arrive souvent que des usagers inhabitué s'y perdent et finissent par prendre un taxi pour rentrer chez eux, à moins de s'être arrêté dans une station malfamée, comme la station "Descartes" par exemple, et de ne jamais ressortir de là, ou au mieux en ressortir sans un sou.

Le VER, malgré la perte de sa splendeur d'aprés guerre, reste aujourd'hui le moyen de transport le plus utilisé, les grèves étant quasi inexistantes grâce à son appartenance au secteur privé et le traffic étant rapide et régulier, contrairement aux innombrables bouchons de la surface.